Производителите на автомобили са изправени пред болезнен удар от този потребителски срив

Потребителският взрив след пандемията продължи по-дълго от предстоящото. Но поуката от последните резултати е, че в един миг изчерпаните портфейли се затварят. Ryanair алармира края на пътуването за възмездие. Луксозните групи се пукат по шевовете. А автомобилният бранш претърпява същинска автомобилна злополука.

Акциите на Stellantis паднаха с към 10 % поради ужасните резултати в четвъртък. Той пропусна упованията с чиста облага от 5,6 милиарда евро, спад от 48 % спрямо първата половина на 2023 година, и 400 милиона евро негативен промишлен свободен паричен поток. Инвеститорите в съперниците Nissan и Ford натиснаха спирачките, като акциите им паднаха надлежно със 7 и 13 %. Нестабилните пазари също означиха спад на Renault и General Motors, все пак, което изглеждаше по-стабилно показване.

2024 година постоянно щеше да бъде по-трудна година за автомобилните производители. Това със забавяне е отслабването на взрива след пандемията, когато затруднените вериги за доставки разрешиха на производителите на коли да вдигнат цените, да се концентрират върху по-елегантните модели и да възстановят складовите наличия на търговците на едро. Това беше троен подтик на рентабилността. Сега огромното предложение и слабото търсене утежняват ценовата мощност. Средните продажни цени на коли са паднали с 6 % от края на 2022 година или началото на 2023 година, счита Citigroup.

Това закъснение визира Stellantis повече от множеството, частично тъй като настъпи газта толкоз мощно по време на взрива. Нейните маржове на облага се облагодетелстваха от съкращенията на разноските, защото Peugeot и Fiat Chrysler бяха сбити дружно. Но също по този начин увеличи междинните продажни цени в Съединени американски щати с 50%, когато времената бяха положителни, спрямо по-малко от 20% за по-широката промишленост, съгласно числата на Citi. Той изтласка повече инвентар от съперниците в системата за търговия на едро.

Сега, до момента в който чака появяването на вълна от нови модели, Stellantis се бори да продава коли – изключително в Съединени американски щати, най-големият й пазар. Пазарният му дял внезапно понижа. Резултатът е внезапен спад на рентабилността, като маржовете в Съединени американски щати понижават със зашеметяващите 6,1 процентни пункта на годишна база до 11,4 %. 

Опасността за вложителите е, че това е единствено началото на порочна конкурентна среда. Затварянето на фабрики като този на Volkswagen в Европа надали ще повлияе на мащаба на свръхкапацитета на бранша. Въпреки че междинните цени на транзакциите в Съединени американски щати са паднали, те към момента са надалеч над равнищата отпреди пандемията. Претъпканите паркинги на търговците на едро и смекчаването на търсенето може да доведат до по-нататъшно понижаване на цените, което ще навреди необятно на промишлеността.

Производителите на коли може да имат дълъг път за превръщане, преди да се възобнови естественият трафик на продажби.